การปรากฏตัวของมิตซูบิชิแลนเซอร์อีโวลูชั่นบนอเมริกันแบล็กท็อปอาจเป็นเหตุการณ์ที่คาดการณ์ไว้มากที่สุดในปี 2546 หรือไม่ว่ามิตซูบิชิกำลังจะนำรถยนต์ที่น่าอับอายมาขายนั่นคือสิ่งที่ทำให้โพสต์ฟอรัมจำนวนมาก กระดานข้อความหนึ่งคือ EvolutionM.net ที่ Steve Prussman เป็นประจำ EvolutionM เป็นศูนย์กลางของทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับ Mitsubishi Lancer ดังนั้นเมื่อพวกเขายืนยันการมาถึงของรถแรลลี่ Steve ได้ตัดสินใจที่จะซื้อสัตว์ที่มีเทอร์โบชาร์จและซื้อมาใน Blue By You ล้อขับเคลื่อนทั้งหมด, เทอร์โบชาร์จเจอร์แบบเลื่อนคู่, 50/50 ค่าความหนืดในการถ่ายโอนความหนืด, ปลายล่างแข็งเหมือนหิน .. ไม่ชอบอะไร?

ทุกคนรักรถของพวกเขาในช่วงสองสามเดือนแรกที่พวกเขามีมัน คุณล้างมันแว็กซ์และดูแลดีกว่าแฟนของพวกเขา สตีฟรักวิวัฒนาการของเขา แต่ไม่นานก่อนที่เขาจะต้องการมากขึ้น ด้วยความรู้มากมายเกี่ยวกับการดัดแปลงจากชุมชน EvolutionM สตีฟรู้ว่าเขาต้องเริ่มต้นด้วยการแก้ไขการสนับสนุนพื้นฐานก่อนที่จะจัดการกับส่วนประกอบพลังงานใด ๆ

Steve เริ่มกระบวนการดัดแปลงจากล่างขึ้นบน สปริงของโรงงานที่อ่อนนุ่มและแรงกระแทก McPherson ถูกทิ้งให้เป็นชุดของ Coil Type Tein ประเภท Flex ระบบกันสะเทือนของ Tein ให้อัตราสปริงที่สูงขึ้นการควบคุมแดมเปอร์ 16 ทางและความสามารถในการปรับความสูงได้ คนส่วนใหญ่คิดว่าเบรค Brembo จากโรงงานนั้นเพียงพอที่จะรับพลังใด ๆ ที่คุณสามารถทำได้ แต่เจ้าของ Evolution รู้ .. ยิ่งพลังหยุดยิ่งดี สตีฟได้ปรับปรุงเบรกโรงงานของเขาด้วยชุดเบรก Brembo Slotted, Hawk HPS ผ้าเบรคหน้า, ผ้าเบรค Hawk HPS ด้านหลังและสายเบรคสเตนเลสสตีล Technafit

สวยงามเหมือนภายนอกของ Lancer Evolution การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยสามารถทำให้ดูน่าทึ่ง สตีฟได้เพิ่มชุดไฟหน้าเจเอ็มดีรมควันซึ่งเป็นชุดไฟท้ายมิตซูบิชิวิวัฒนาการมิตซูบิชิ VDM ตราสัญลักษณ์มิตซูบิชิด้านหน้าสีดำและโล่กันชนหลัง สตีฟจึงเปลี่ยนล้อ Enkei จากโรงงานเป็น 18 'x 9' Gold Advan RS ด้วยล้อ GT-R Face และ Falken Azenis Tyres

เพื่อจัดการกับปัญหาซิงโครที่เป็นที่รู้จักกันดีในการส่งสัญญาณของ Evolution 8 สตีฟมองที่ดีที่สุดในการส่งสัญญาณ DSM John Sheppard Sheppard Racing Tranmission พร้อมกับ Evolution 9 First Gear, Shepperd Racing Stage II Transfer Case และ Helical Limited Slip Differential ได้ถูกติดตั้งเพื่อให้การส่งกำลังกังวล เพื่อให้แน่ใจว่าเขาได้รับพลังมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ล้อคลัตช์จากโรงงานจึงถูกแทนที่ด้วย Exedy Hyper HD Triple Carbon Clutch จากนั้นสตีฟได้ปรับปรุงระบบขับเคลื่อนด้วยสายคลัตช์ Technafit สแตนเลส, ชุด Shifter สั้น B&M และ B&M Shifter Bushings

เพื่อดึงพลังงานสูงสุดจากมิตซูบิชิเทอร์โบจากโรงงานสตีฟเริ่มต้นจากการมีลำตัวเค้นโรงงานและเทอร์โบพอร์ต จากนั้นเขาติดตั้ง K&N Typhoon System ชุด HKS 272/272 แคมชาฟต์ไอดีและไอเสียและ HKS Full 3″ Turbo Back Exhaust เพื่อช่วยให้เครื่องยนต์ 2.0 ลิตรของเขาหายใจ เพื่อเพิ่มการไหลของไอเสียมากขึ้นและปรับปรุงพลังระดับสูงสุดได้มีการติดตั้งส่วนหัวของประสิทธิภาพการทำงานอัตโนมัติ SSchchrome และโรงงานฮ็อตไซด์ 9.5 ถูกเปลี่ยนเป็นฮอทมิตซูบิชิ 10.5 การติดตั้ง AMS Race Intercooler และ Helix Intercooler Piping ให้การชาร์จไอดีที่เย็นลงในขณะที่ชุดแบตเตอรี่ขนาดเล็ก AMS ขนาดเล็กจะช่วยลดน้ำหนักได้ 20 ปอนด์จากส่วนหน้า สุดท้ายวิวัฒนาการได้รับการปรับแต่งโดย AMS และติดตั้งตัวควบคุมบูสต์ Manual Hallman Pro เพื่อควบคุมระดับบูสต์

เราไม่แน่ใจว่าเป็นงานสร้างหรือภาพถ่ายที่ยอดเยี่ยม แต่ลาสเวกัสเป็นตัวแทนของ ตอนนี้เราคิดแล้วก็น่าจะเป็นทั้งสองอย่าง